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 SIEMENS西門子電動三通溫度調(diào)節(jié)閥產(chǎn)品說明

在大多數(shù)出口機動船舶的冷卻系統(tǒng)中，基本上都采用冷卻器前加三通溫控閥的形式來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的溫度。其基本原理為：從系統(tǒng)某一點利用溫度傳感器取信號，通過控制器，電動或氣動馬達來控制閥的開度，調(diào)節(jié)冷卻水通過冷卻器和旁通的比例，以達到和穩(wěn)定系統(tǒng)所需的溫度。冷卻系統(tǒng)對主/輔機及整個動力系統(tǒng)來說，都是至關重要的。以主機高溫水系統(tǒng)為例，高溫水溫度太低，冷卻水帶走熱量太多，效率太低;溫度太高，容易產(chǎn)生氣泡，冷卻效果不好;溫度波動太大，會引起缸套波動性收縮，而產(chǎn)生裂紋，甚至拉缸，即使長期的小的波動也會使缸套疲勞，穴蝕情況加重。因此，溫控閥的穩(wěn)定是很重要的。然而在系泊試驗時，主機只能開很小的負荷，無法檢驗溫控閥在高負荷的穩(wěn)定性，而在海試中時間是很緊張的，溫控閥如果出現(xiàn)問題，將會延誤整個海試計劃。因此如何在海試前確保溫控閥工作的穩(wěn)定，以避免重大損失，是很值得注意的。在此，筆者結合本廠實船，有一些建議和方法，以供大家參考和切磋。

西門子電動溫控閥廣泛應用于城市供暖、供氣、空調(diào)、制冷等樓宇自動控制系統(tǒng)。也適用于化工、石油、冶金、電力、食品等行業(yè)的生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)。電動溫控閥德國西門子原裝控制器及電動執(zhí)行器，結合我公司提供的壓力自平衡式閥體，具有控制，關斷力大，自平衡防抱死等特點。并可根據(jù)使 用現(xiàn)場系統(tǒng)設備的不同靈活調(diào)整比例帶，積分時間等參數(shù)，使之與系統(tǒng)達到匹配，可消除靜差，運行平穩(wěn)，反應靈敏，延長使用壽 命。控制器具有PI、PID調(diào)節(jié)功能，控制，多回路控制，功能多樣，可實現(xiàn)流體流量、壓力、壓差、溫度、濕度、焓值和空氣質(zhì)量的控制。           
執(zhí)行器有電動機械式和電動液壓式，帶有手動和自動調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)靈敏，關斷力大，流量特性可調(diào)（線性等百分比）。電動液壓式執(zhí)行器帶斷電自動復位保護功能，可接收0-10V或4-20MA的信號并帶有閥位反饋功能。             
閥體的流量調(diào)節(jié)閥，適用于循環(huán)管路冷凍水，低壓熱水、生活熱水、高壓熱水、海水、熱油、和蒸氣的調(diào)節(jié)、線性好、可調(diào)比大、密封嚴密、耐高溫、防汽蝕。

產(chǎn)品特點         
具有比例積分（PI）或比例積分、微分(PID)調(diào)節(jié)功能，控制穩(wěn)定。
a、針對不同的現(xiàn)場工況，可靈活調(diào)整控制參數(shù)，達到系統(tǒng)化。
b、可由控制器讀取當前溫度值及觀察閥門工作狀態(tài)。
c、可擴展功能，如遠程設置、溫度補償、超溫報警、晝夜/冬夏轉換。
d、閥體密封采用V型環(huán)高溫密封組件，防止了閥桿報死或泄漏的可能性。
e、閥桿或閥座配對研磨，確保泄露量遠低于國家允許標準。

2影響溫控閥的因素主要有以下幾個方面

2.1管系的長度

一般來說，循環(huán)管路越長，溫控閥的不穩(wěn)定因素越大。例如中央冷卻系統(tǒng)，它要供給全船所有需要冷卻的設備，管路很長，分支很多，而傳感器只有一個，這樣就有可能造成閥的動作與系統(tǒng)實際溫度不協(xié)調(diào)而波動。這時需將傳感器移到離閥體較近的合適的取樣點，同時將溫控閥“P”值調(diào)大。（“P”值是實際溫度與設定溫度允許偏差的參數(shù)，即決定閥體動作靈敏度的參數(shù)。如果是氣動的，可同時調(diào)大“I”值，I值決定閥的動作快慢）例如在我船廠某出口船海試中發(fā)現(xiàn)中央冷卻系統(tǒng)溫控閥波動太大，檢查之后認為管系走向不好而導致管路過長，將P值，I值調(diào)大后，溫度就穩(wěn)定了。

通常情況下溫控閥和傳感器之間的距離大于10倍管路通徑，尤其是溫控閥溫控包的安裝位置，溫控閥傳感器安裝位置是否滿足系統(tǒng)的安裝要求等都對滑油溫度有著較大的影響，例如我廠ZT92500-3船，在夏天試航期間，當主機負荷100%，滑油系統(tǒng)的溫控閥打到全開100%狀態(tài)，但是滑油溫度仍然超過額定溫度45℃，在47℃左右，糾其原因是由于溫控閥傳感器安裝位置太近，沒有按照系統(tǒng)要求來安裝，安裝太近系統(tǒng)管路內(nèi)介質(zhì)會有一定的喘動，從而導致溫度的不穩(wěn)定性，溫控包安裝在10倍管徑意外，系統(tǒng)相對穩(wěn)定。附圖是帝伯廠家提供的溫控閥管路安裝圖紙（見圖1）。

· 執(zhí)行器SAX61.03 電源AC/DC24V，輸入信號0-10V或4-20mA，20mm行程，執(zhí)行力800N， 可用于西門子VXF42系列三通閥 DN25-DN80口徑。

· 閥體VXF42...系列，西門子三通水閥，閥體PN16,介質(zhì)溫度-10~150℃。 可用于冷水、熱水、鹽水。西門子三通閥均可用于合流或分流系統(tǒng)

· 通用控制器RWD60 內(nèi)置正比例及反比例控制回路，可實現(xiàn)常規(guī)溫度、壓力、濕度等參量控制，并且擁有室外溫度補償，冬夏切換，最大優(yōu)先權，串級控制等多種附加功能。

· 溫度傳感器  QAE21(水管安裝) QAM21(風管安裝)，信號NI1000,可與西門子RWD控制器完美組合，無需定義傳感器參量。

2.2溫控閥的開度是否影響滑油系統(tǒng)的冷卻效果

盡管溫控閥的開度對滑油系統(tǒng)有著一定的影響，在溫控閥開度不在100%全開狀態(tài)下，可以通過系統(tǒng)的修改，保證滑油的冷卻效果，：通過在主機缸套水冷卻進出口之間增加一個旁通的蝶閥，來增加滑油的冷卻效果，由于機艙溫度隨著季節(jié)的變化略微受到影響，一般冬季此閥關閉，夏季打開，，夏季此閥打開，溫控閥在打開85%的開度狀態(tài)下，一樣可以增加滑油的冷卻水量，提高滑油的冷卻效果。

2.3溫控閥的質(zhì)量問題對滑油冷卻效果有著一定的影響

溫控閥的內(nèi)部泄露問題對系統(tǒng)的影響也是不容小覷的，如果溫控閥的質(zhì)量不過關，內(nèi)在泄露量較大，那么冷卻水只能走旁通，勢必影響滑油的冷卻效果，由于實船暫時無法檢測，但是可以通過系統(tǒng)增加旁通閥的方法來調(diào)試和檢測溫控閥的穩(wěn)定性這個方法為以后解決此問題提供了一定的思路。如圖所示，滑油溫度低時，A常開，B-溫度低時開，C-溫度高時開，如果溫控閥內(nèi)部泄露，將對系統(tǒng)存在嚴重的影響（見圖2）。

2.4閥件的動作方向

三通溫控閥有很多類型，如圖2所示，冷卻系統(tǒng)常用的是A為進口，B，C分別到冷卻器和旁通。在施工時如果不注意，就會把2，3接反。這里可以不改管系，而在接線時按照順時針模式（假設原設定是逆時針）接線，再手動檢查一下閥件動作即可。

3系統(tǒng)的封閉性

一般來說，除去正常的補水，透氣和泄放外，冷卻系統(tǒng)應是一個封閉回路，不應有外界的介質(zhì)進入系統(tǒng)。否則也會造成系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定。例如用高溫水做伴熱，低溫水做沖洗等，這類現(xiàn)象應盡量避免。（當然少量的水的注入對系統(tǒng)的影響可以忽略，例如DN20以下的外部水的注入。）

4節(jié)流孔板的使用

當液體通過冷卻器時，會有一個壓力降，而旁通時幾乎沒有，如果冷卻器壓力降過大，溫控閥很難使兩路液體合理分配，因而壓力波動引起溫度波動。因此在旁通上加節(jié)流孔板也許是個不錯的方法。
產(chǎn)品特點: 

1.  閥門行程自動設定，一鍵完成操作，無需人工調(diào)試。

2.  LED數(shù)字顯示窗口,對驅動器的運行狀態(tài)一目了然

3.  控制精度較高，響應速度快；可提供閥門位置反饋信號。

4.  針對不同閥體接口，我公司提供多種接口類型。

5.  選用鑄鋁支架, 體積輕, 便于運輸及安裝。

6.  采用交流永磁同步電機,性能穩(wěn)定可靠

7.  比例調(diào)節(jié)型與三位浮點型于一體的智能型驅動器;只需輕輕撥動撥碼開關,便可在比例調(diào)節(jié)型與三位浮點型之間自由切換

8.  具備模擬輸入信號和開關輸入信號隨意轉換的功能，并且在開關信號輸入的同時具有模擬量反饋信號輸出               

9.  靈敏度死區(qū)可以根據(jù)信號的波動、變頻系統(tǒng)干擾情況，來調(diào)整靈敏度的高低，使其穩(wěn)定工作，達到節(jié)能減排的顯著效果。

10. 驅動器可自由設定閥門流量特性曲線:等百分比特性、等線性特性

11. 驅動器單向調(diào)節(jié)靈敏度1.5%,回差1.5%

12. LED指示燈可提供當前閥門運行方向和故障指示

13. 電路板焊接采用SMT貼片工藝和嚴格的檢測手段，確保了批量產(chǎn)品的穩(wěn)定質(zhì)量

14. 可與西門子閥體直接連接.無需特殊工具

主要零件材料及內(nèi)部結構圖

 額定行程與流通能力、泄露標準

 SIEMENS西門子電動三通溫度調(diào)節(jié)閥主要外形及連接尺寸

注：表中尺寸為不帶標準附件數(shù)據(jù)。另由于產(chǎn)品改進技術創(chuàng)新參數(shù)可能有一定變化，請咨詢公司技術部門索取數(shù)據(jù)。

加熱系統(tǒng)的影響

以高溫水為例，主機備車時使用缸套水加熱器來暖主機。加熱器一種是電加熱，用溫度開關控制。這種加熱器本身就有個波動，因此用的比較少。一種是蒸汽加熱，用兩通的蒸汽溫控閥控制。一般來說，在主機運轉之后，加熱器應關掉，旁通打開。但由于蒸汽溫控閥會自動關閉，因此有時工人會忽略。這時如果蒸汽溫控閥泄漏或蒸汽截止閥泄漏，就會造成額外加熱，引起三通溫控閥調(diào)節(jié)失靈。例如在金陵船廠某集裝箱船海試中，發(fā)現(xiàn)高溫水溫度波動太大，溫控閥也開關頻繁。手動操縱沒有問題，排除閥件運動和控制問題;調(diào)節(jié)“P”值也沒有效果;檢查接線正確;傳感器位置也換取了多點，效果不明顯;最后把加熱器旁通打開、進出口關掉后，系統(tǒng)溫度就穩(wěn)定了。分析認為：加熱器蒸汽閥泄漏，而高溫水繼續(xù)通過加熱器而額外波動加熱，導致系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定。因此在主機運轉之后就應該關掉加熱器，而且打開旁通，使水不經(jīng)過缸套加熱器，以避免加熱器的負面影響。總的來說，冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定取決于溫控閥，而系統(tǒng)內(nèi)的因素也影響著溫控閥，而系統(tǒng)因素又是比較隱蔽的。為了消除系統(tǒng)內(nèi)部隱患，筆者有以下建議：

（1）在設計時合理布置機艙設備和管系，使管路通暢，回路較短;
（2）盡量避免循環(huán)系統(tǒng)外的介質(zhì)進入系統(tǒng);
（3）閥件安裝前檢查泄漏;
（4）試驗時檢查溫控閥的設定，并手動操縱，以確保閥件運動機構良好;
（5）主機運行時打開加熱器旁通，關閉加熱器進出口閥。

相對于整條船和船舶動力系統(tǒng)，溫控閥是個小設備，但作用卻十分重要，一旦出現(xiàn)問題，則影響全局，故希望引起同行們的足夠的重視。

 訂貨須知：

一、①產(chǎn)品名稱與型號②口徑③是否帶附件以便我們的為您正確選型④使用壓力⑤使用介質(zhì)的溫度。
二、若已經(jīng)由設計單位選定公司的平衡閥型號，請型號直接向我司銷售部訂購。

三、當使用的場合非常重要或環(huán)境比較復雜時,請您盡量提供設計圖紙和詳細參數(shù)，由我們的閥門公司專家為您審核把關。如有疑問：請我們一定會盡心盡力為您提供優(yōu)質(zhì)的服務。提供全面、專業(yè)的“閥門系統(tǒng)解決方案”，也十分愿意幫助用戶解決生產(chǎn)中所遇到的難題。