自力式燃料油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)規(guī)范 重油系統(tǒng)專用自力式壓力調(diào)節(jié)閥是不需要任何外加能源，利用被調(diào)介質(zhì)自身能量而自動(dòng)調(diào)節(jié)的執(zhí)行產(chǎn)品，它沿用自力式減壓原理，采用平衡式結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的非平衡式結(jié)構(gòu)相比，具有更高的精度，更強(qiáng)的抗干擾能力(閥前壓力波動(dòng)時(shí)，閥后壓力穩(wěn)定特殊性)，當(dāng)流量較穩(wěn)定時(shí)，控制精度高達(dá)5％，閥本身采用內(nèi)取壓方式，無(wú)須另配取壓管。該閥設(shè)定壓力方便，無(wú)須停機(jī)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)連續(xù)可調(diào)(在一定的范圍內(nèi))。 本實(shí)用新型的一種高粘度重油專用調(diào)節(jié)閥,包括閥體以及固定設(shè)置在閥體上的閥蓋,所述閥蓋中設(shè)置有與軸孔配合的閥桿,所述閥桿與閥體上設(shè)置有閥體進(jìn)口通向出口的通道相配合的閥芯,其特征在于:所述堵頭從中端往下端直徑逐漸減小。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)改變調(diào)節(jié)關(guān)閉閥門的閥芯端的堵頭的形狀,就能改變重油在小開(kāi)度的流量,并且滿足流量調(diào)節(jié)要求,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,修改容易。 
自力式燃料油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)規(guī)范
閥內(nèi)取壓型重油專用自力式壓力調(diào)節(jié)閥其執(zhí)行機(jī)構(gòu)可采用不同的結(jié)構(gòu)(膜片、活塞、波紋管)，可用于不同的溫度和壓力。燃料油的性質(zhì)主要取決于原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質(zhì)的主要規(guī)格指標(biāo)包括粘度（viscosity），硫含量（sulfur content），傾點(diǎn)(pour point)等供發(fā)電廠等使用的燃料油還對(duì)釩（vanadium）、鈉(sodium)含量作有規(guī)定. 燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻模涮攸c(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。 
（1）粘度
粘度是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對(duì)于高粘度的燃料油，一般需經(jīng)預(yù)熱，使粘度降至一定水平，然后進(jìn)入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測(cè)定方法，表示方法很多。在英國(guó)常用雷氏粘度(redwood viscosity)，美國(guó)慣用賽氏粘度(saybolt viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(engler viscosity)，但各國(guó)正逐步更廣泛地采用運(yùn)動(dòng)粘度(kinemetic viscosity)，因其測(cè)定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測(cè)定迅速。各種粘度間的換算通常可通過(guò)已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。
目前國(guó)內(nèi)較常用的是40°c運(yùn)動(dòng)粘度（餾分型燃料油）和100°c運(yùn)動(dòng)粘度（殘?jiān)腿剂嫌停Ｖ袊?guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度（80°c、100°c）作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80°c運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是stokes,即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的動(dòng)力粘度為1泊，密度為1g/cm3時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。cst是centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2）含硫量
燃料油中的硫含量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕的和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個(gè)主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個(gè)指標(biāo)。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（lsfo）與高硫（hsfo）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達(dá)3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（low sulfur waxy residual縮寫lswr），含蠟量高有高傾點(diǎn)（如40至50°c）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（hsfo）。
（3）密度
為油品的質(zhì)量（mass）與具體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15°c下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。
（4）閃點(diǎn)
是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時(shí)，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時(shí)的溫度稱燃點(diǎn)或著火點(diǎn)（fire point或ignition point）。雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)，愈高愈安全。
（5）水分
水分的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，水分還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。
（6）灰分
灰分是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。
（7）機(jī)械雜質(zhì)
機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。 燃料油作為煉油工藝過(guò)程中的最后一種產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。閥內(nèi)取壓型重油專用自力式壓力調(diào)節(jié)閥是自力式調(diào)節(jié)閥的一種。由于重油系統(tǒng)的高粘度等特點(diǎn)，我公司專門針對(duì)其具體工況，進(jìn)行了一系列的調(diào)節(jié)閥性能及結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、調(diào)整，以確保其在不同工況中的靈敏性和高使用壽命。
自力式燃料油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)規(guī)范 閥內(nèi)取壓型重油專用自力式壓力調(diào)節(jié)閥主要特點(diǎn)： 1.不需要任何外加能源，利用被調(diào)介質(zhì)自身能量而自動(dòng)調(diào)節(jié)； 2.采用平衡式結(jié)構(gòu)，具有更高的精度，更強(qiáng)的抗干擾能力； 3.采用內(nèi)取壓方式，無(wú)須另配取壓管； 4.設(shè)定壓力方便，無(wú)須停機(jī)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)連續(xù)可調(diào)； 5.應(yīng)用范圍廣。可采用不同的結(jié)構(gòu)(膜片、活塞、波紋管)，用于不同的溫度和壓力。 
自力式燃料油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)規(guī)范 參數(shù)說(shuō)明：
閥內(nèi)件特點(diǎn)： 1、采用雙座平衡結(jié)構(gòu)，靈敏度高
2、結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，免于維護(hù)
3、采用標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)
閥體類型： 直通式
閥蓋形式： 標(biāo)準(zhǔn)型
流量特性： 快開(kāi)
口徑范圍： DN50-300(2”-12”)
壓力等級(jí)： PN1.6、2.5、4.0、6.4Mpa（ANSI 150、300LB）
泄漏等級(jí)： ASME B16.104 VI（軟密封）
ASME B16.104 Ⅳ（硬密封）
管道連接方式：法蘭式、焊接式、螺紋式
設(shè)定值偏差：±8%
適用溫度范圍：-30° ～ 350°
自力式燃料油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)規(guī)范
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重油燃油系統(tǒng),將從重油罐的來(lái)油通過(guò)油過(guò)濾器除去雜質(zhì),過(guò)濾后的重油通過(guò)低溫供油泵升壓,將重油送入重油加熱器升溫,高溫重油送入鍋爐房爐前燃油系統(tǒng)燃燒;從鍋爐房回來(lái)的回油則通過(guò)設(shè)置小容量的高溫低壓循環(huán)油泵送至供油管路;在低溫供油泵出口設(shè)置一路帶調(diào)節(jié)閥的回油管路,將重油回油至油罐.本實(shí)用新型取消了重油回油冷卻器,減少了冷卻器的油側(cè),水側(cè)的壓力,溫度,流量控制,減少了回油冷卻器相關(guān)的管道,調(diào)節(jié)閥,關(guān)斷閥等配置;減少了初投資,運(yùn)行更加方便,還節(jié)省了能源.采用不同的結(jié)構(gòu)(膜片、活塞、波紋管)，可用于不同的溫度和壓力。閥內(nèi)取壓型重油專用自力式壓力調(diào)節(jié)閥是不需要任何外加能源，利用被調(diào)介質(zhì)自身能量而自動(dòng)調(diào)節(jié)的執(zhí)行產(chǎn)品，它沿用自力式壓力調(diào)節(jié)閥原理，采用平衡式結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的非平衡式結(jié)構(gòu)相比，具有更高的精度(誤差≤5％)，更強(qiáng)的抗干擾能力(閥前壓力波動(dòng)時(shí)，閥后壓力穩(wěn)定特殊性)，當(dāng)流量較穩(wěn)定時(shí)，控制精度高達(dá)5％，閥本身采用內(nèi)取壓方式，無(wú)須另配取壓管。該閥設(shè)定壓力方便，無(wú)須停機(jī)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)連續(xù)可調(diào)(在一定的范圍內(nèi))。 |
